南昌集装箱受**集装箱运输需求持续旺盛、**肺炎疫情**蔓延导致物流供应链梗阻等因素影响，去年，**集装箱海运市场运力供需失衡，集装箱船舶运力紧张，海运物流供应链多个环节价格高涨。未来一段时间，**集装箱海运市场走势如何？价格是否会继续“疯涨”？近日，*采访了交通运输部相关司局负责人以及行业专家。

供求失衡较难**

“**海运运价属于市场调节价，主要由市场供求关系决定。”交通运输部水运科学研究院副院长*认为，去年集装箱运价大幅上涨的主要原因是市场供需失衡。

一般来说，集装箱运力主要由两个因素决定，一是集装箱空箱周转率，二是船舶运行效率。

集装箱空箱供应方面，我国**航线出口重箱一般大于进口重箱，再加上我国**控制住了疫情，**复工复产，大量货物需求开始向**转移，对集装箱空箱需求大幅增加。与此同时，集装箱境外流通周转不畅、海运回运空箱减缓，导致空箱短缺。

南昌集装箱我国是海运集装箱制造**大国。2020年下半年以来，工信部等部门积极协调我国造箱企业全力扩大集装箱产量，交通运输部积极协调指导班轮公司加大从境外港口的空箱回运力度。目前，我国港口空箱短缺问题已基本解决，新箱供给有充足保障，对于运价的影响减弱。

与此同时，船舶运力方面的缺口没那么容易填补。根据**航运咨询机构*数据，2021年底**集装箱船舶总箱位2497万标准箱，全年增长4.6%。除**维修保养外，**可用船舶已全部投入市场。由于船舶运力供给弹性较低，新船订单一般需要18个月以上的造船周期才能投放市场，在需求暴增情况下，供给无法实现快速增长。

比运能不足更为严峻的是运输周转不畅。“境外港口尤其是**西海岸港口拥堵严重，加之内陆集疏运体系不畅，导致运力损失严重。”*表示。据统计，去年**50个主要港口的船舶准班率均大幅度下降，*航交所发布的**主干航线综合准班率指数长期在20%以内（疫情前一般为72%-73%）。尽管今年有所好转，但到4月份，也仅回升到28%左右。分析显示，这种供求失衡短期内仍将持续。

平台用户涵盖了集装箱码头、船公司、船代、货代、集卡车队等集装箱领域所涉及到的主要业务伙伴，实现了业务伙伴与集装箱生产系统（TOS）的数据共享和信息推送，同时实现了业务伙伴、各码头单位与海关、海事等监管单位的数据共享和业务协同。

南昌集装箱，平台上线前，客户需要在多个平台手动进行导入导出数据操作，效率低、耗时长、过程繁琐且容易出错。如今，通过统一对外客服、统一EDI数据交换和统一数据出入口，打通了数据共享通道，客户登录网站、移动端即可实现船舶计划、装卸船资料申报、车队进出闸预约等集装箱业务的统一办理，**便捷，有力助推了集团各码头单位集装箱业务“降本增效”，真正实现了“让数据多跑路、让客户少跑腿”的目标，推动了*港口信息化、高质量发展。

**了解到，此次该平台在*的上线运行，为***集装箱码头进一步融入**港口群、实现一体化经营提供了技术保障，为实现“智能化、自动化、无纸化”港口奠定了基础，助力推动***集装箱码头迈向数字化转型发展的道路。