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南昌集装箱价格是否会继续“疯涨”吗

南昌集装箱受**集装箱运输需求持续旺盛、新冠肺炎疫情**蔓延导致物流供应链梗阻等因素影响,去年,**集装箱海运市场运力供需失衡,集装箱船舶运力紧张,海运物流供应链多个环节价格高涨。未来一段时间,**集装箱海运市场走势如何?价格是否会继续“疯涨”?近日,*采访了交通运输部相关司局负责人以及行业专家。

供求失衡较难缓解

“**海运运价属于市场调节价,主要由市场供求关系决定。”交通运输部水运科学研究院副院长*认为,去年集装箱运价大幅上涨的主要原因是市场供需失衡。

一般来说,集装箱运力主要由两个因素决定,一是集装箱空箱周转率,二是船舶运行效率。

集装箱空箱供应方面,我国**航线出口重箱一般大于进口重箱,再加上我国率先控制住了疫情,率先复工复产,大量货物需求开始向中国转移,对集装箱空箱需求大幅增加。与此同时,集装箱境外流通周转不畅、海运回运空箱减缓,导致空箱短缺。


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南昌集装箱我国是海运集装箱制造**大国。2020年下半年以来,工信部等部门积极协调我国造箱企业全力扩大集装箱产量,交通运输部积极协调指导班轮公司加大从境外港口的空箱回运力度。目前,我国港口空箱短缺问题已基本解决,新箱供给有充足保障,对于运价的影响减弱。

与此同时,船舶运力方面的缺口没那么容易填补。根据**航运咨询机构*数据,2021年底**集装箱船舶总箱位2497万标准箱,全年增长4.6%。除**维修保养外,**可用船舶已全部投入市场。由于船舶运力供给弹性较低,新船订单一般需要18个月以上的造船周期才能投放市场,在需求暴增情况下,供给无法实现快速增长。

比运能不足更为严峻的是运输周转不畅。“境外港口尤其是**西海岸港口拥堵严重,加之内陆集疏运体系不畅,导致运力损失严重。”*表示。据统计,去年**50个主要港口的船舶准班率均大幅度下降,*航交所发布的**主干航线综合准班率指数长期在20%以内(疫情前一般为72%-73%)。尽管今年有所好转,但到4月份,也仅回升到28%左右。分析显示,这种供求失衡短期内仍将持续。

平台用户涵盖了集装箱码头、船公司、船代、货代、集卡车队等集装箱领域所涉及到的主要业务伙伴,实现了业务伙伴与集装箱生产系统(TOS)的数据共享和信息推送,同时实现了业务伙伴、各码头单位与海关、海事等监管单位的数据共享和业务协同。

南昌集装箱,平台上线前,客户需要在多个平台手动进行导入导出数据操作,效率低、耗时长、过程繁琐且容易出错。如今,通过统一对外客服、统一EDI数据交换和统一数据出入口,打通了数据共享通道,客户登录网站、移动端即可实现船舶计划、装卸船资料申报、车队进出闸预约等集装箱业务的统一办理,**便捷,有力助推了集团各码头单位集装箱业务“降本增效”,真正实现了“让数据多跑路、让客户少跑腿”的目标,推动了*港口信息化、高质量发展。

**了解到,此次该平台在*的上线运行,为***集装箱码头进一步融入**港口群、实现一体化经营提供了技术保障,为实现“智能化、自动化、无纸化”港口奠定了基础,助力推动***集装箱码头迈向数字化转型发展的道路。