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南昌集装箱曾经“一箱难求”吗

南昌集装箱继市场运费持续下跌后,集装箱过剩的情况也在加剧,曾经“一箱难求”的集装箱,正挥泪甩卖。

尽管**集装箱运输量仍处于高位,但由于需求放缓以及集装箱利用率逐步提高,使得二手集装箱的价格持续下跌。

集装箱监测领域专业机构*r *联合创始人兼**执行官* *认为:“目前集装箱供过于求的形势,是疫情带来的一系列市场变化的结果。疫情严重时期,由于运输需求增加以及港口拥堵加剧,供应链持续紧张,导致集装箱周转时间延长。但随着时间的推移,市场重新开放,运输需求疲软,集装箱供过于求是供需实现新平衡后的自然结果。”

他进一步表示,过去两年,推动集装箱价格远高于历史水平的主要因素,是供应链紧张导致集装箱周转时间的延长。现在,仍有大约10%的集装箱周转存在瓶颈,不过市场需求已经疲软。


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南昌集装箱世界*大集装箱班轮“长益”号靠泊*深水港二期码头,该轮长399.99米,型宽61.5米,单船载箱量超2.4万标箱,再次刷新了**型集装箱轮靠泊*深水港的历史纪录。*边检站等口岸查验单位与港航企业密切协作,保障“船王”**靠港、码头**作业。

近年来,在船舶设计建造工艺提升和**贸易需求增长等多重因素作用下,在目前长400米、宽62米的船体结构极限强度范围内,单船能装下更多集装箱,靠泊*深水港的船王不断迭代更新。

从2019年7月的“地*古尔松”轮,到2020年5月的“现代阿尔赫西拉斯”轮,到2021年8月的“长范”轮,单船*大载箱量从23756标箱到23964标箱到23992标箱,不断向24000标箱的承载极限冲刺。

“长益”轮*大可装载24004个标箱,在靠泊*港期间将完成3700多标箱作业任务后驶往宁波港。可装载24100个标箱的集装箱轮也已在建,单船运能天花板逐渐被打破。

*深水港是**为数不多的能够靠泊这一级别巨轮的港口,大船呈“常来常往”态势。2022年4月以来,*一期二期码头*完成了40艘次“长”字号大型货轮的靠泊任务。

南昌集装箱为迎接巨轮时代升级版,多方联动推进软硬件升级,**船舶靠港环境,提升港口集疏运能力。近年来,*港码头运营企业纷纷新增桥吊、轮胎吊,其中*大桥吊总宽度达153米,适应目前*宽船型仍有余力。6月25日,*东—**港开通海铁联运集装箱班列线路,实现货物“到站即到港”的一站式服务,进一步拓展海铁联运渠道。

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